衡器行业推进“绿色制造”之我见 |
发布时间:2010/9/9 2 版权归恒翔科技所有,未经许可禁止转载 |
一 、概 述 2006年8月31日《国务院关于加强节能工作的决定》正式发布,《决定》对加快机械工业产业结构调整将有很强的指导作用。有关专家分析说,《决定》对我国机械工业发展提出了更高层次的要求,低技术机械制造将进一步受到控制,相关项目的立项审查也将更加严格。而另一方面,具有节能技术的机械产品将被快速推向市场。而在此前,整个机械工业市场的节能状况并不乐观。 我们衡器作为机械行业的一个小小分支,其节能状况也不容乐观。衡器产品从生产到最终形成销售,节能降耗还没有引起足够的重视,而国外一些供应商却早就注意到了这一点。 让我们感到欣慰的是,山西省计量监督检定测试所等单位给我们开了一个好头,他们制定了DB14厅128一2005《SCS系列汽车衡秤体》的地方标准,这对提高产品质量,保障用户利益,规范竞争秩序提供了一定的依据,也为衡器产品怎样走绿色制造之路和我们今后修订国标《固定式电子秤》,进一步规范产品设计给出了一点启发。本文就一些个人的想法写出来与同行交流。 二、目前情况 以目前国内销售量最大的衡器产品—电子汽车衡为例。 1 产品情况 (1) 规格问题 电子汽车衡最大秤量已经从当初的30t,发展到150t、180t等多种大秤量的产品;其外形尺寸分别为:宽度有3m、3.2m、3.5m、4m、4.5m;长度有7-21m(模块组合)。 (2) 材料问题 我国制造电子汽车衡承载器所用材料,绝大部分企业采用的是钢材,尽管其使用的规格有所不同。只有少数企业采用钢筋混凝土制作承载器,但是在市场上也鲜见踪影。 2 使用情况 市场上对于电子汽车衡选择存在几种不正常倾向: (1) 越大越好 在国家标准GB1589一2004 《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中规定,汽车外廓尺寸的最大限值:货车和客车车宽为2.5m,运送不可拆解物体的低平板挂车列车车宽限值为3m;最长的三轴半挂车长度也限制在18m之内。可是我们经常在现场看到,使用宽度4m(甚至4.5m)、长度18m(甚至21m)的汽车衡称量这些汽车。如果问起如此选择的原因时,得到的回答只有一个,即:害怕汽车掉下承载器。设想,城市中的汽车限速40km/时,车道宽度一般只有3m左右;高速公路收费通道宽度一般也只有3.2m。如果按这种逻辑,就会经常看到车辆之间的刮蹭现象了。 实际,对于车身宽2.5m的汽车来讲,其同一轴轮胎外部尺寸也就在2.2m左右;对于长度18m的半挂车来讲,其前后轴距也不会超过15m。在这种情况下,当司机驾驶一辆时速skm月1左右的汽车,驶上宽度3m、长度18m的承载器应该是非常轻松的事情。当然,矿山上使用的对电动轮汽车进行称量的汽车衡就应另当别论了。 (2) 越重越好 由于我国电子汽车衡没有统一的图纸,再加上产品标准中又没有相应规定,汽车衡承载器的设计是各显其能(当然这个问题在电子汽车衡出现之初,业内有关领导和某些专家也想规范。但是,由于受到当时思路的限制,没有想出行之有效的方法而作罢)。这样,一些设计能力较差的企业和一些偷工减料的企业,所生产的产品使用时,不断产生质量问题影响正常称量。由于这些产品普遍表现为重量较轻,使得用户产生了汽车衡承载器“越重越好”的不正常印象,采购者总是选择承载器重量大的产品购买。 (3) 副作用 正是由于以上的几种不正常现象,才出现目前汽车衡产品的规格比较多,而也正是由于这些大规格的产品,使我国在汽车衡的制造过程中产生了浪费现象。同时还带来了另一个问题,即承载器运输中的超限。交通部200年关于《超限运输车辆行驶公路管理规定》的第2号令中,车货总宽度2.5m以上即为超宽;同样铁道部规定被运输的货物宽度3.2m以上为超宽。这样承载器宽度超过以上尺寸的产品,在运输时就受到很多限制,甚至出现交通事故,也给购买者多花费更多的运费。 三、今后任务 1.完善标准 针对以上的这些情况,我想首要任务是要完善产品标准,应该在原来标准的基础上,增加有关能源的使用标准,达不到标准,不能销售。 在国家标准GBT7723-2002《固定式电子秤》中,技术定性的要求比较多,定量的内容太少;而对计量要求和试验方法成为主要内容。这自然就使各个制造企业有了各显其能环境。 实际上,衡器行业有一个原轻工业部的部颁标准QB842一82《轻工机械衡器通用技术条件》。它分别从“基本技术要求、铸铁件、锻件、焊接件、机械加工件、装配、油漆和包装”八个方面对衡器产品的生产全过程进行了规范。可是不知什么原因,这个标准多年没有人提及。在这里提及《轻工机械衡器通用技术条件》这个标准,我不是要求重新修订它,因为北京有色冶金设计研究总院编纂的《机械设计手册》第1卷中,对铸件、锻件和冲压件、焊接和铆接件、零部件冷加工件的设计工艺性,热处理、表面处理、装配工艺性等方面的规定,远远多于和优于(轻工机械衡器通用技术条件》中的规定。所以我多次向青年工程设计人员推荐这部手册,只有会使用这部手册的人,才是一名真正的工程师。 山西省计量监督检定测试所等单位制定的DB14厅128-2005《sCs系列汽车衡秤体》地方标准,在一定程度上从“结构、秤体相对变形、焊接”等方面对汽车衡的承载器进行了规范,并且针对性的提出了相关的试验方法。这个标准的思路与我从事汽车衡设计的思路不谋而合,因为我从90年代初设计汽车衡承载器时,就是采用集中加载试验的方法,用于校核承载器计算的数据正确与否。因为单单采用测试计量准确度的方法,有时可能会因为加载方法的不同,而得到不同的结果,干扰了设计者的判断。所以我个人认为,尽管该地方标准还存在一些问题,但是给我们下一步修订GB/T7723-2002 《固定式电子秤》国家标准,指出了一个思路。 2.开拓思路 (1) 对于钢结构产品 既然国家标准GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中,对汽车等车辆有了明确的规定,为什么我们不可以将承载器的宽度尺寸确定为3m呢?(当然对于特种车辆所需要的衡器可以不包括在内)因为不论是从国外进口的汽车衡产品,还绝大部分汽车衡的承载器宽都是3m。 从国外的产品样本上,我们看到一种类似船用跳板样的汽车衡承载器,它是由两块长条形钢梁组成,宽度正好能使汽车一组轮对通过,这种秤体所使用的钢材比传统秤体就大大节约了。对于某些对计量准确度要求不高、使用不频繁的地方,是否可以建议他们使用这类产品。但是如果企业要制造这类产品,请注意R76《非自动衡器》国际建议中关于对“多承载器”的有关规定。 (2) 积极采用其他材料 如前所述,目前我国已有少数企业在尝试生产钢筋混凝土结构的承载器,其实这是一个一举多得的方法。第一,混凝土台面的防滑性能比较好;第二,混凝土台面防腐性能比较好,特别是在海边使用的产品;第三,制造成本比较低廉。这可能就是为什么欧洲各国使用这类产品比较多的原因吧。但其问题是,如在工厂生产,存在重量较大,运输费用较高;如在使用现场制造,存在施工周期较长且维护质量相对差。 (3) 加强管理 各个制造企业应该通过绿色设计、绿色材料、绿色工艺、绿色生产、绿色包装、绿色回收等方法,并且结合1509000系列国际质量标准和15014000国际环保标准的实施,使各自企业生产的产品对环境的影响最小,资源利用率最高。 (4) 完善服务 服务是推广使用新产品的关键,国外一些先进制造商早就注意到这一点,他们为用户提供几乎“从头到脚”的服务。这里讲的服务,应该是从售前服务、售中服务、售后服务全方位的。 四、 结束语 1.加强宣传 加强“绿色制造”活动的宣传工作,必须用数据说话。我们初步计算一下,一台宽度3.5m、长度18m的最大秤量为60t的汽车衡,如果将宽度改为3m,大约钢材可以少用一吨左右。而采用钢筋混凝土材料制造同样一个承载器,大约比钢结构承载器节约5-6吨钢材。每生产一吨钢大约需消耗3-8吨水、600-800公斤煤炭、1.5吨以上的矿石和排出2立方米的二氧化碳。以我国年生产1万台汽车衡计算,这样一改进就能节约1万吨钢。当然这个数字与2005年全年3.5亿吨钢产量比较,是一个微不足道的数字,但是请不要忘记,自然资源是不可再生的。加强宣传工作应考虑两方面:一是告诉制造企业采用“绿色制造”这个观念,从设计开始时在充分满足用户利益前提下,就应注意节约资源;二是要在售前服务与用户交流时,全面向用户介绍有关情况,以取得用户支持并接受。当然行业领导在业内的大力倡导和我国计量管理机构的积极支持,是推行“绿色制造”的关键之关键。 2.积极学习 学习是“绿色制造”的源泉。采用新技术、新材料、新工艺需要学习,改进产品结构的设计需要学习,向用户宣传和沟通也同样需要学习。例如,钢筋混凝土承载器为什么在我国没有得到推广,为什么衡器行业内的企业很多没有使用这种材料?据我知道其关键在于,对该材料的性能特点不了解,不会设计、不会施工、不会养护等。 3.系统工程 电子汽车衡在我国已经使用近20年的今天,要从结构上对其进行改变,不是一个简单的事情,必须得到方方面面的重视和支持。这也就是国务院为什么要发布关于加强节能工作的决定的原因吧。如果我们都能在“绿色制造”活动中,从个人做起,从身边做起,将会是一件非常有意义的工作,因为这样不但节约了能源,同时还减少了污染保护了环境。 |